Сегодня для оценки износа долот PDC применяются коды ВНИИБТ [1] и IADC [2, 3]. Однако они не рассматривают ремонтопригодность долот и являются избыточными по содержанию, что затрудняет оператору принимать обоснованное решение о степени износа долота и дальнейшем его использовании. При этом код ВНИИБТ (1978 г.) по аналогии с более ранним руководством AAODC [4, 5] был хронологически разработан для описания износа шарошечных долот и оказался малопригоден для характеристики износа долот PDC. Код IADC [2, 3] в редакции 1987 г., в основном, предназначен для производителей долот, совершенствующих свое изделие, а не для потребителей, которым важнее наиболее эффективно отработать инструмент в заданном геологическом разрезе и сложившихся технико-технологических условиях. Большое количество показателей основных и второстепенных видов износа, характеризующих состояние долота, вместе с отсутствием четких, понятных эксперту рекомендаций при принятии решения о пригодности долота к дальнейшей работе затрудняет использование кода IADC для визуальной оценки износа долот в промысловых условиях. В частности, момент окончания отработки долота PDC по коду IADC является произвольным решением каждого оператора, который полагается не столько на полученные в результате осмотра многочисленные показатели износа, сколько на свой опыт, знания и интуицию.
Ниже представлено новое руководство по оценке износа долот типа PDC в промысловых условиях, которое разработано на основании визуальных наблюдений за износом более чем двухсот долот при оказании услуг сервисного сопровождения ООО «ИСК «ПетроИнжиниринг» на площадях Западной Сибири, анализа базы данных отработки (дефектоскопических актов, сметной документации по ремонту долот, карточек отработки долот) и существующих способов оценки износа долот. В руководстве также учтены мнения сотрудников различных компаний, занимающихся отработкой, производством и/или ремонтом долот PDC.
Технико-экономический анализ перечисленных выше исходных данных показал, что по состоянию все отрабатываемые долота можно распределить в три области по степени износа: пригодные для работы, нуждающиеся в ремонте и утилизируемые (табл. 1). Положение границ области ремонтопригодных долот найдено на основе экономических расчетов рентабельности их ремонта. Левая граница области выбрана так, чтобы стоимость ремонта не превышала 20 – 30% от стоимости нового долота при сохранении механических показателей отработки отремонтированного долота на уровне нового. Правая – обусловлена тем, что начиная с некоторого состояния долота, износ его прогрессирует особенно быстро, в результате чего стоимость ремонта достигает стоимости нового долота. Таким образом, при визуальной оценке состояния долот PDC необходимо различать три основные области износа с двумя границами области износа ремонтопригодных долот (табл. 1).
Табл. 1. Технико-экономическая оценка областей износа долот PDC и границ между ними
Осмотр отрабатываемых долот на буровой показал, что следует регистрировать износ пяти основных элементов, указанных в порядке частоты их влияния на итоговую оценку износа всего долота: резцов, посадочных гнезд под них, узлов промывочных насадок, диаметра долота, присоединительной резьбы.
Исходя из опыта отработки и ремонта долот ООО «ИСК «ПетроИнжиниринг», рассмотрим технологические характеристики левой и правой границ области ремонтопригодности элементов, которые необходимо учитывать при описании износа отдельных элементов, их совокупности и всего долота PDC.
1. Износ резцов. Начинать описание износа элементов следует с резцов, поскольку:
- во-первых, износ вооружения долота определяет наличие перекрытия забоя скважины резцами, что необходимо для успешного углубления;
- во-вторых, замена поврежденных резцов – наиболее затратная часть ремонта;
- в-третьих, износ периферийных резцов определяет сохранение калибрующего диаметра;
- в-четвертых, описание износа вооружения – один из наиболее трудоемких этапов оценки износа долота, так как требует рассмотрения отдельных резцов, всей их совокупности и подсчета числа поврежденных резцов.
Если при визуальном осмотре резца не наблюдается признаков износа, то его следует считать неизношенным (условно новым).
Любое заметное при осмотре повреждение резца вне зависимости от степени и особенностей износа достаточно, чтобы отнести такой резец к области элементов, нуждающихся в ремонте.
Чтобы признать долото не пригодным для дальнейшей работы, мало одного или нескольких частично изношенных резцов. Следует рассматривать совокупность всех резцов, которая определяет левую границу области ремонтопригодности долота. Если долото имеет более 60% поврежденных резцов от всей совокупности резцов, участвующих в разрушении породы, то отработку долота необходимо завершить и на основании оценки износа других элементов долота принимать решение об отправке долота в ремонт или его утилизации. При эксплуатации долот с менее чем 40% целых резцов резко падают механические показатели отработки долота и возрастает интенсивность износа других элементов долота вплоть до их полного износа, когда ремонт долота нецелесообразен. Следует отметить, что независимо от износа остальных элементов правую границу области ремонтопригодных долот лишь по износу резцов выявить не удалось.
2. Износ посадочных гнезд под резцы. Возможность замены резца при ремонте определяется не степенью изношенности собственно резца, а целостностью посадочного гнезда под него в корпусе долота, которое можно охарактеризовать долей поврежденной поверхности гнезда. Поэтому если поверхность посадочного гнезда еще полностью прикрыта телом резца, корпусом и наплавочным материалом, то гнездо следует признать неизношенным (рис. 1а).
Рис. 1. Схемы износа поверхности посадочных гнезд под резцы
а – неизношенное гнездо; б, в – ремонтопригодное гнездо (износ поверхности посадочного гнезда от 10% до 50%); г – гнездо, не подлежащее восстановлению (износ поверхности посадочного гнезда более 50%); 1 – алмазная пластина; 2 – карбид-вольфрамовая подложка; 3 – поверхность посадочного гнезда под резец PDC; 4 – корпус долота; 5 – твердосплавная наплавка
При утрате более половины поверхности посадочного гнезда (рис. 1г) оно считается не подлежащим восстановлению, так как в этом случае затруднительно сохранить первоначальную направляющую базу для ориентации резца при его замене. Поэтому правой границей ремонтопригодной области, отделяющей ее от области полного износа по всей совокупности посадочных гнезд под резцы, является утрата хотя бы у одного посадочного гнезда более 50% поверхности. В этом случае отработку долота необходимо завершить и отправить его на утилизацию независимо от состояния других элементов долота.
3. Износ узлов промывочных насадок. При отработке долота следует контролировать наличие промывочных насадок и отсутствие сквозных размывов корпуса. При размыве корпуса или потере хотя бы одной промывочной насадки снижается перепад давления в долоте, уменьшается скорость истечения промывочной жидкости и ухудшается очистка долота и забоя. Поэтому если насадка остается на своем месте и не размыт корпус вокруг нее, то узел промывки следует считать неизношенным. Под сквозным размытием корпуса понимается образование в корпусе отверстий помимо промывочных каналов.
Потери промывочной насадки достаточно, чтобы считать узел насадки нуждающимся в ремонте. Поэтому левой границей ремонтопригодной области износа долота по узлам промывочных насадок служит утрата хотя бы одной насадки без сквозного размыва корпуса долота вокруг нее. В этом случае отработку долота необходимо завершить и на основании оценки износа других элементов долота принимать решение об отправке долота в ремонт или его утилизации.
При выпадении насадки и сквозном размыве диаметра первоначального отверстия под нее на 4 мм и более узел не подлежит восстановлению и характеризует правую границу ремонтопригодной области долота по всей совокупности узлов промывочных насадок.
4. Износ долота по диаметру. Для оценки износа долот по диаметру удобно использовать набор из двух специально изготовленных калибрующих колец с диаметрами меньшими, чем номинальный диаметр долота. Диаметры первого и второго калибрующих колец выбираются для каждого региона исходя из геологических особенностей разреза, жесткости компоновки низа бурильной колонны (КНБК), траектории скважины и с учетом планируемых при бурении технико-технологических мероприятий. Например, на месторождениях Западной Сибири успешно применяются кольца меньше номинального диаметра долота – на 1% у первого и 2% у второго калибрующего кольца.
Если через долото не проходит калибрующее кольцо №1, то долото признается неизношенным по диаметру.
Прохождение кольца №1 и непрохождение кольца №2 характеризуют область долот, пригодных для ремонта. В этом случае отработку долота необходимо завершить и на основании оценки износа других элементов долота принимать решение об отправке долота в ремонт или его утилизации.
При прохождении калибрующего кольца №2 через долото его диаметр считается окончательно потерянным и не подлежащим восстановлению. Этот износ долота по диаметру соответствует правой границе ремонтопригодной области, при которой отработку долота необходимо завершить и рекомендовать утилизировать его независимо от состояния других элементов.
5. Износ присоединительной резьбы долота. Для оценки ее износа следует применять инструкцию по эксплуатации бурильных труб [6], согласно которой степень износа замковой резьбы определяется величиной натяга «Н» – расстоянием между упорным торцом контролируемого долота и шаблоном (в виде ответной замковой детали, изготовленной по ГОСТ 5286-75). Для определения натяга «Н» также могут быть использованы специальные калибры для замковой резьбы [7].
Если все нитки резьбы выглядят целыми, нет очевидных грубых механических повреждений, натяг «Н» в пределах нормы и не было зафиксировано повреждений резьбы долота при сборке и разборке КНБК, то резьба считается неизношенной.
Любое повреждение резьбы, не позволяющее навинтить долото, или отклонение расстояния «Н» от нормы являются достаточными условиями, чтобы считать присоединительную резьбу не пригодной для дальнейшей работы долота и лежащей в ремонтопригодной области по резьбе, в которой отработку долота необходимо завершить и с учетом износа других элементов долота принять решение об отправке долота в ремонт или его утилизации. Следует отметить, что повреждения резьбы встречаются редко. В условиях буровой граница полного износа долот по резьбе не выявлена. Все изношенные резьбовые соединения удалось отремонтировать. В табл. 2 сведены области и границы износа элементов и в целом долота PDC.
Табл. 2. Описание границ и областей износа элементов долота PDC
Табл. 3. Ведомость описания осмотра износа элементов и всего долота PDC
Последовательность действий оператора при оценке износа долот PDC:
1) определить первую лопасть на долоте, исходя из того, что резец первой лопасти расположен ближе других к оси долота;
2) последовательно проверить состояние каждого резца первой лопасти от центрального резца до крайнего калибрующего. Каждому резцу присвоить одну из двух возможных для данного элемента областей износа: неизношенный или ремонтопригодный;
3) последовательно проверить состояние каждого посадочного гнезда под резец на первой лопасти от центрального резца до крайнего калибрующего. Каждому посадочному гнезду присвоить одну из трех возможных областей износа: неизношенное, ремонтопригодное или не подлежащее восстановлению;
4) повторить оценку износа резцов и гнезд под резцы на всех оставшихся лопастях, двигаясь по часовой стрелке;
5) подсчитать общее количество резцов на долоте и количество ремонтопригодных, вычислить процент ремонтопригодных резцов, оценить износ долота по всей совокупности резцов;
6) определить наличие ремонтопригодных и не подлежащих восстановлению посадочных гнезд под резцы, оценить износ долота по всей совокупности посадочных гнезд;
7) пронумеровать промывочные узлы.
Номера узлов промывки присваиваются при последовательном рассмотрении пространств между лопастями, двигаясь по часовой стрелке от первой лопасти. В пространстве между первой и второй лопастью первой нумеруется самая близкая к центру долота насадка, если несколько насадок одинаково удалены от центра долота, то они нумеруются последовательно по часовой стрелке. После завершения нумерации насадок первого межлопастного пространства переходят к нумерации насадок следующего и т.д.;
8) проверить состояние насадок на долоте.
Определить количество потерянных насадок, степень размытия диаметра первоначальных отверстий под насадки, убедиться в отсутствии размытия корпуса долота, оценить износ долота по всей совокупности узлов промывочных насадок;
9) проверить диаметр долота первым калибрующим кольцом. В случае его прохождения проверить диаметр долота вторым калибрующим кольцом, оценить износ;
10) осмотреть резьбовое соединение на наличие механических повреждений. Убедиться в целостности всех витков резьбы, проверить натяг «Н», оценить износ;
11) на основе оценки износа пяти элементов долота и их совокупностей дать заключение о степени износа всего долота (I);
12) записать итоговый код износа долота PDC в виде: Р I1 (%); Г I2; Н I3; Д I4; П I5;
13) по степени износа всего долота (I) выдать рекомендацию о его дальнейшем использовании:
- если I = 0, то рекомендуется дальнейшая отработка долота;
- если I = 1, то рекомендуется отправка долота в ремонт;
- если I = 2, то рекомендуется завершить отработку долота и утилизировать его.
Рис. 2 Схема износа долота
Таким образом, на основании анализа теоретических исследований и промысловых данных о работе долот PDC можно сформулировать следующие выводы:
1. При оценке износа долот PDC необходимо учитывать их ремонтопригодность.
2. Применяемый сегодня код IADC для визуальной оценки износа долот является излишним по содержанию и не учитывает возможность ремонта долота.
3. Предложено новое руководство по оценке износа долот PDC, которое дает возможность распределить по степени износа все долота в трех основных областях и позволяет операторам независимо от их квалификации в промысловых условиях в результате визуального осмотра принять однозначное решение о пригодности долота для дальнейшей работы, отправке долота в ремонт или его утилизации.
4. Руководство может применяться для оценки стоимости ремонта долота PDC в промысловых условиях.
